NMRV wormwiel snelheidsreductiemiddel

Hoe voorkomt het ontwerp van de afdichtingsstructuur van het NMRV-wormwielreductor smeerolielekkage?

Op het gebied van industriële transmissie houden de afdichtingsprestaties van het reductiemiddel rechtstreeks verband met de bedrijfsstabiliteit en levensduur van de apparatuur, vooral bij het probleem van smeerolielekkage, wat uitval van apparatuur of gevaren voor de productieveiligheid kan veroorzaken als er niet voorzichtig mee wordt omgegaan. Als sleutelcomponent in industriële mechanische transmissie heeft het ontwerp van de afdichtingsstructuur van de NMRV-wormwielreductor een compleet anti-leksysteem opgebouwd door middel van multidimensionale technologische innovatie, en uitstekende prestaties getoond in scènes met extreem hoge afdichtingseisen zoals de chemische industrie, voedsel en nieuwe energie.
1. De kernontwerplogica en het technische raamwerk van de afdichtingsstructuur
Het afdichtingssysteem van de NMRV wormwiel snelheidsreductiemiddel is niet de toepassing van één enkele technologie, maar een systematisch ontwerp gebaseerd op transmissieprincipes, materiaaleigenschappen en arbeidsomstandigheden. De kernlogica ervan is: door het drievoudige mechanisme van "dynamische afdichtingsverbetering, statische afdichtingsoptimalisatie, structurele redundantiebescherming", worden meerdere barrières gevormd op het contactvlak tussen de roterende delen en de vaste delen, het verbindingsoppervlak van het kastlichaam en andere lekgevoelige locaties. De vorming van dit ontwerpidee is niet alleen te danken aan de meer dan 15 jaar technische ervaring van Hangzhou Yinhang Reduction Gears Co., Ltd. op het gebied van transmissie, maar ook aan de diepgaande analyse van gevallen van afdichtingsfouten in verschillende industriële scenario's - bijvoorbeeld in voedselproductielijnen kan smeermiddellekkage leiden tot productverontreiniging; bij nieuwe energieapparatuur kan lekkage de isolatieprestaties van de motor beïnvloeden. Deze praktische behoeften hebben de gerichte optimalisatie van de afdichtingsstructuur bevorderd.
Vanuit het technische raamwerk is de afdichtingsstructuur van het NMRV-reductiemiddel hoofdzakelijk verdeeld in dynamische afdichtingen aan de asverlenging, statische afdichtingen aan het verbindingsoppervlak van de behuizing en hulpdrukontlasting en stofdichte structuren. Onder hen is de dynamische afdichting, als isolatie-interface tussen de roterende delen en de buitenwereld, de belangrijkste schakel bij het voorkomen van lekkage; de statische afdichting zorgt voor de dichtheid van de verbinding tussen de verschillende delen van de behuizing; en hulpontwerpen zoals de drukontlastingsstructuur creëren een stabielere werkomgeving voor het afdichtingssysteem door de interne druk in evenwicht te brengen en het binnendringen van onzuiverheden te verminderen.
2. Dynamische afdichting: innovatieve toepassing en technische details van de dubbele oliekeerringstructuur
Bij de asverlenging van het NMRV-reductiemiddel (zoals de ingaande as en de uitgaande as) is de dubbele oliekeerringstructuur de kerntechnologie om lekkage van smeermiddel te voorkomen. Deze structuur maakt gebruik van een combinatieontwerp van "hoofdolieafdichting, hulpolieafdichting", die een gradiëntbescherming in de axiale richting vormt om verschillende soorten lekkagerisico's aan te pakken.
De belangrijkste oliekeerring is meestal gemaakt van fluorrubber (FKM) of nitrilrubber (NBR), dat een uitstekende olie- en temperatuurbestendigheid heeft en de elasticiteit kan behouden in het temperatuurbereik van -40 ℃ tot 120 ℃. De lip is ontworpen als een zelfspannende structuur met een veer. De voorspanning van de veer zorgt ervoor dat de lip strak op het asoppervlak past en zo de eerste afdichtingsbarrière vormt. Het is vermeldenswaard dat het contactoppervlak van de hoofdolieafdichtingslip van het NMRV-reductiemiddel geen vlak is, maar een nauwkeurig berekend boogoppervlak. Dit ontwerp kan een pompeffect produceren wanneer de as draait. Wanneer de smeerolie door de middelpuntvliedende kracht naar de rand van de oliekeerring beweegt, zal het pompeffect van de gebogen lip de olie terug in de doos duwen, waardoor de hoeveelheid lekkage wordt verminderd. Bij het selecteren van oliekeerringen worden speciaal geïmporteerde producten uit Duitsland of Japan geïntroduceerd. De lipmaterialen van deze oliekeerringen hebben een dichtere moleculaire structuur en een sterkere weerstand tegen veroudering, en kunnen de stabiliteit van de afdichtingsprestaties behouden, zelfs bij langdurig gebruik op hoge snelheid.
De secundaire oliekeerring wordt aan de buitenkant van de hoofdoliekeerring geïnstalleerd en vormt een holte met een tussenruimte van 5-10 mm met de hoofdoliekeerring. Het materiaal van de secundaire oliekeerring is meestal hetzelfde als dat van de hoofdoliekeerring, maar het structurele ontwerp is meer gericht op stofpreventie en het binnendringen van externe verontreinigende stoffen. Deze combinatie van "dubbele oliekeerringholte" heeft dubbele voordelen: enerzijds kan de holte worden gevuld met vet om een ​​tussenliggende afdichtingslaag te vormen om het morsen van olie verder te voorkomen; aan de andere kant, wanneer de hoofdoliekeerring enigszins lekt, zal de olie zich eerst ophopen in de holte in plaats van direct over de bak te stromen, wat een buffertijd biedt voor onderhoud van de apparatuur en storingen veroorzaakt door plotselinge lekkage voorkomt. Volgens het modulaire ontwerpconcept kan de dubbele oliekeerringstructuur van het NMRV-reductiemiddel de installatienauwkeurigheid optimaliseren door middel van technologie voor het aanpassen van de voorspanning. De ingaande en uitgaande assen worden tijdens de montage nauwkeurig gekalibreerd op axiale speling om ervoor te zorgen dat de contactdruk tussen de lip van de oliekeerring en de as wordt gelijkmatig verdeeld, waardoor afdichtingsfouten veroorzaakt door excentriciteit of overmatige speling worden vermeden.
3. Statische afdichting: gecoördineerde optimalisatie van doosstructuur en afdichtingen
Naast dynamische afdichtingen is ook het statische afdichtingsontwerp van de NMRV-verloopstuk cruciaal. De behuizing is gemaakt van een aluminiumlegering, die niet alleen licht en roestvrij is, maar ook een goede gietnauwkeurigheid heeft. Het zeer nauwkeurig vormen van het verbindingsoppervlak van de behuizing kan worden bereikt door middel van hogedrukgieten. Bij de verwerking van de behuizing wordt een CNC-bewerkingscentrum gebruikt voor vlakfrezen om de vlakheidsfout van het verbindingsoppervlak binnen 0,02 mm te controleren, waardoor de basis wordt gelegd voor statische afdichting.
Bij de afdichtingsbehandeling van het verbindingsoppervlak van de behuizing gebruikt het NMRV-reductiemiddel een samengestelde afdichtingsmethode van "afdichtingspakking". Eerst wordt een laag siliconenkit gelijkmatig op het voegoppervlak aangebracht. Dit afdichtmiddel heeft een goede vloeibaarheid en kan de kleine poriën op microscopisch niveau vullen om een ​​doorlopende afdichtingsfilm te vormen; ten tweede wordt een nitrilrubberen afdichtingspakking aan de buitenkant van het afdichtmiddel geïnstalleerd. De dikte van de pakking is gewoonlijk 0,5-1 mm, en het rasterpatroon op het oppervlak kan de wrijving met de behuizing vergroten om te voorkomen dat de pakking verschuift tijdens het aandraaien van de bouten. De aanhaalvolgorde en het koppel van de bouten zijn ook belangrijke schakels bij statische afdichting. Het NMRV-reductiemiddel maakt gebruik van een diagonale, stapsgewijze aandraaimethode, waarbij het boutkoppel 2-3 keer gelijkmatig wordt toegepast op de gespecificeerde waarde (zoals het aanhaalkoppel van de M8-bout wordt geregeld op 12-15N・m) om vervorming van het verbindingsoppervlak als gevolg van lokale spanningsconcentratie te voorkomen.
Bovendien gebruiken de verwijderbare onderdelen van het NMRV-reductiemiddel, zoals het einddeksel van het lager en het kijkgaatje, allemaal hetzelfde afdichtingsbehandelingsproces als het verbindingsoppervlak van de behuizing. Het pasvlak van het einddeksel van het lager en de behuizing zullen bijvoorbeeld machinaal worden bewerkt tot een ringvormige afdichtingsgroef, en er zal een O-ring in de groef worden geïnstalleerd. De compressie van de afdichtring wordt geregeld op 15% -20%, wat het afdichtende effect kan garanderen en kan voorkomen dat de afdichtring door overdruk kapot gaat. Dankzij dit allround statische afdichtingsontwerp kan het NMRV-reductiemiddel de luchtdichtheid van de behuizing behouden tijdens langdurig gebruik, en kan het effectief voorkomen dat smeerolie uit het statische verbindingsoppervlak lekt, zelfs in werkomstandigheden met frequente trillingen (zoals apparatuur op een transportband).
4. Extra afdichtingsontwerp: synergie van drukbalans en stofdichte structuur
Om de betrouwbaarheid van het afdichtingssysteem verder te verbeteren, heeft het NMRV-reductiemiddel ook een aantal aanvullende afdichtingsontwerpen geïntroduceerd om het risico op lekkage door de afmetingen van drukcontrole en isolatie van onzuiverheden te verminderen.
Wat de drukbalans betreft, is er een ademhalingsautomaat (of ontluchtingsdop) aangebracht aan de bovenkant van de reducerbehuizing, die meestal is uitgerust met een filter en een eenrichtingsklep. Wanneer de druk in de behuizing toeneemt als gevolg van de stijging van de olietemperatuur, gaat de ademhalingsautomaat open om overtollig gas af te voeren; Wanneer de temperatuur daalt en er binnenin een negatieve druk ontstaat, voorkomt de eenrichtingsklep dat de buitenlucht direct binnendringt, maar inhaleert hij langzaam schone lucht door het filter om te voorkomen dat stof en waterdamp met de luchtstroom de behuizing binnendringen. Dit drukbalansmechanisme kan voorkomen dat de oliekeerring vervormt of dat het statische afdichtingsoppervlak opent als gevolg van overmatige interne druk, vooral bij werkomstandigheden bij hoge temperaturen (zoals de glas- en keramiekindustrie). De rol van de ademhalingsautomaat is belangrijker. Het ademhalingsventiel van het verloopstuk is speciaal ontworpen en de filternauwkeurigheid kan 50 μm bereiken, wat effectief stof kan voorkomen en ventilatie-efficiëntie kan garanderen.
De stofdichte structuur is een ander aandachtspunt bij aanvullende afdichtingen. Aan de buitenkant van de dubbele oliekeerringstructuur zijn NMRV-reductoren meestal uitgerust met olieslingers of stofringen. De olieslinger is op de as geïnstalleerd. De middelpuntvliedende kracht die wordt gegenereerd wanneer de as draait, kan de oliedruppels of onzuiverheden die aan het oppervlak van de as zijn bevestigd weggooien om te voorkomen dat ze de oliekeerring naderen; de stofring is op de behuizing bevestigd, waardoor er een opening van 0,5-1 mm tussen de as overblijft, waardoor een labyrintstructuur ontstaat. Extern stof, deeltjes en andere onzuiverheden worden geblokkeerd door traagheid wanneer ze door de opening gaan, en het is moeilijk om het gebied van de oliekeerring binnen te dringen. Dit stofdichte ontwerp is effectief in scènes met veel stof, zoals slimme logistiek en textiel. Het kan de slijtage van onzuiverheden op de lip van de oliekeerring verminderen en de levensduur van de afdichting verlengen.
5. Materiaal- en procesondersteuning: garantie op afdichtingsprestaties vanaf de bron
De reden waarom de afdichtingsstructuur van het NMRV-reductiemiddel efficiënte lekkagepreventie kan bereiken, is onlosmakelijk verbonden met de ondersteuning van materiaaltechnologie en het productieproces. In termen van materiaalkeuze zijn, naast het hierboven genoemde oliekeerringmateriaal, ook de prestaties van het smeermiddel van cruciaal belang: er worden synthetische smeermiddelen gebruikt waarvan de viscositeits-temperatuureigenschappen beter zijn dan minerale oliën, en ze kunnen nog steeds vloeibaarheid behouden in omgevingen met lage temperaturen, en zijn niet gemakkelijk te verdunnen bij hoge temperaturen, waardoor het risico op lekkage veroorzaakt door veranderingen in de olieviscositeit wordt verminderd. Bovendien hebben synthetische smeermiddelen een sterkere oxidatieweerstand, wat de vorming van slib- en koolstofafzettingen kan verminderen en kan voorkomen dat deze onzuiverheden de afdichtingsspleet verstoppen.
Wat de productietechnologie betreft, is de behandeling van het asoppervlak van het NMRV-reductiemiddel bijzonder kritisch. De oppervlakteruwheid van de wormas en de uitgaande as wordt onder Ra0,8 geregeld en wordt verwerkt door middel van hoogfrequente warmtebehandeling en fijne slijptechnologie. De dikte van de gecarbureerde laag bereikt 0,3-0,5 mm, wat niet alleen de hardheid en slijtvastheid van het tandoppervlak verbetert, maar het asoppervlak ook gladder maakt en nauwer aansluit bij de lip van de oliekeerring. Dit precisieproductieproces zorgt voor de microscopische afdichting van de dynamische afdichtingsinterface, en zelfs bij rotatie op hoge snelheid is het moeilijk voor de olie om uit het contactoppervlak tussen de lip en de as te sijpelen. Het testlaboratorium van Hangzhou Yinhang Reduction Gears Co., Ltd. is uitgerust met uiterst nauwkeurige instrumenten zoals driedimensionale coördinatenmeetmachines en tandwieltestapparatuur. De precisiefout van kerncomponenten kan binnen ≤0,005 mm worden geregeld. Deze strenge kwaliteitscontrolenorm garandeert de nauwkeurigheid van de montage van de afdichtingsstructuur vanaf de bron.
Het ontwerp van de afdichtingsstructuur van het NMRV-wormwielreductiemiddel is een multidimensionale integratie van materiaalkunde, mechanisch ontwerp en productietechnologie. Van de dynamische afdichtingsverbetering van de dubbele oliekeerringstructuur, tot de statische afdichtingsoptimalisatie van het verbindingsoppervlak van de behuizing, tot het hulpontwerp van de ademhalingsautomaat en stofring, elke schakel draait om het kerndoel van "het voorkomen van smeerolielekkage". Met jarenlange technische accumulatie en innovatiemogelijkheden heeft Hangzhou Yinhang Reduction Gears Co., Ltd. deze technische elementen systematisch geïntegreerd om een ​​reeks afdichtingsoplossingen te vormen die geschikt zijn voor verschillende industriële scenario's. Dit ontwerp lost niet alleen het lekkageprobleem bij de werking van apparatuur op, maar creëert ook hogere waarde voor klanten door de onderhoudskosten te verlagen en de levensduur te verlengen, wat het belang van precisieproductie op het gebied van industriële transmissie weerspiegelt.